- +381 64 127 98 28
- info@autodijagnostik.com
- Pon - Pet: 9:00 - 17:00
- Sub:9:00-14:00
Filter za čađ poznat pod nazivom DPF ili FAP instaliran je u većini dizel automobila i njegova funkcija je da odvaja dizel čađ od izduvnih gasova dok gasovi prolaze kroz njega.
Proces regeneracije se postiže povećavanjem temperature u njemu, tako da štetne čestice mogu sagoreti u potpunosti. Procesom obično upravlja računar automobila.
Postoje tri vrste regeneracije – aktivna, pasivna i prisilna regeneracija. Pri aktivnoj regeneraciji, filter se zagreva sa 350 stepeni na 500 stepeni, dok se kod pasivne regeneracije vozilo kreće većim brzinama na kratkim rastojanjima pri čemu se temperatura izduvnih gasova podiže na oko 600-650 stepeni, što rezultira potpunim sagorevanjem čestica na filteru pri čemu se ti ti gasovi izbacuju kroz izduvni siste. Prisilna regeneracija se vrši pomoću računara.
Nedostatak dizel motora je u tome što su efikasni uglavnom pri malim obrtajima pri čemu se vozilo kreće u rasponu od 800-1800 o/min, a najčešće ih uzrokujegradska vožnja koja omogućava da se čađ brže nakuplja u DPF filteru. Pri takvoj vožnji temperatura nije dovoljno visoka da bi se izvršilo zagrevanje gasova pri čemu bim se izvršilo sagorevanje čađi u DPF filteru.
Za efikasan rad filtera mora da se održava konstantna brzina od 60-80 km/h. Ovo je nedostupno u gradskoj vožnji zbog ograničenja brzine, pa se filter brzo zapuši.
DPF filter se može začepiti previše bogatom mešavinom goriva, na primer, merač protoka goriva je prljav ili oštećen, pri čemu dolazi do ubrizgavanj apreviše goriva, dizne mlaznice mogu biti oštećene i ubrizgati prekomerno gorivo, pri čemu dolazi do pregrevanja motora i ulja u motoru. Takođe do oštećenja ilineispravnog rada turbo punjača.
Na osnovu očitavanja senzora pritiska, pre i posle filtera i nekoliko drugih senzora za nadgledanje temperature, sastava smeše goriva, izduvni sistem motora odlučuje kada treba uključiti regeneraciju.
Dakle, u zaključku možemo reći da stanje svih sistema i senzora garantuje dostavljanje tačnih informacija kontrolnoj jedinici motora. U slučaju problema sa filterom čestica, obično se uključuje lampica “CHECK ENGINE” ili DPF na instrument tabli vozila.
Prvo što se mora učiniti je voziti automobil najmanje 15-20 minuta negde autoputem izvan grada brzinom većom od 70-80 km/h da bi se aktivirao režim pasivne regeneracije. Ako nema efekta, moraćete da odete u ovlašćen servisni centar radi dijagnostike i rešavanja problema. U mnogim slučajevima kada vozilo ima ozbiljnu kilometražu, regeneracija u sva tri slučaja je nedovoljna.
Postoji još jedan način da se ovaj problem reši – uklanjanje DPF filtera. Međutim, fizičko uklanjanje filtera je povezano sa reprogramiranjem softvera vozila, što može dovesti do drugih problema.
Uklanjanje čađi iz DPF filtera takođe se može obaviti u jednom 60-minutnom postupku tehnologijom češćenja tj dekarbonizacijom, koja košta znatno manje nego uklanjanje ili zamena novim DPF filterom, a sve bez demontaže ili bilo koje softverske intervencije.
To se može učiniti preventivno na svakih 15.000km. Uporedo sa čišćenjem DPF filtera, istovremeno se čiste ugljene naslage na ventilima, karikama, klipu, katalizatoru i celom izduvnom sistemu.